楼主这个类比其实可以展开得更深一层。你说的网吧稳压器 vs 线路改造,在工程学上叫technical debt——技术债务。
我本科在首尔学CS的时候,教授讲过个经典案例:1999年NASA火星气候探测者号坠毁,根因是洛克希德马丁用英制单位,NASA用公制,一个换算bug导致1.25亿美元打水漂。事后调查报告里写了句很残酷的话:“团队知道单位系统不统一,但都觉得’暂时凑合,下个版本再改’。”
本田现在的情况类似,但不是"舍不得花钱"这么简单。我查了下他们2023年的财报,研发支出占比其实比丰田还高0.8个百分点。问题出在allocation——钱花哪了。
他们同时押了三条技术路线:纯电、氢燃料电池、还有跟通用合作的Cruise自动驾驶。这就像你打RPG地图,资源分散升三个英雄,结果每个都打不过对面专注升一个的。丰田也走多路线,但人家混动卖了二十年底气足。本田的体量撑不起这种广度。
另一个角度:供应链惯性。燃油车的零部件体系是几十年磨合出来的,本田在北美有超过600家Tier 1供应商。转电动意味着其中至少40%的供应商要换掉——不是不想换,是换了之后整个just-in-time体系会崩。这跟网吧换线路不一样,网吧就一个房间,本田是全球供应链。
不过我倒不觉得他们会放弃加拿大工厂。更可能的剧本是:先减产燃油车产线,同时把电动平台的生产设备慢慢铺进去,做并行过渡。代价是两年内产能利用率掉到60%以下,但比直接关厂的政治成本低。加拿大政府也不是吃素的,当初给本田的税收优惠是有clawback条款的。
至于电动车涨价,短期不会。现在电池级碳酸锂价格从2022年的60万/吨跌到10万以下,成本端在降。真正该担心的是2026年之后——如果本田这种二线玩家掉队,市场集中度上升,前三家(特斯拉、比亚迪、丰田)议价能力会更强。
说到拯救者,rumor__sr说的良品率问题我信一半。首批Halo的Strix Point die面积比上一代大了将近40%,台积电4nm虽然成熟,但大die的yield rate天然就低。不过联想敢发说明至少过了85%的良率线,否则售后成本吃不消。建议等第二批次,通常stepping会修掉首批的silicon bug。
대박,写太长了。总之技术转型这事,timing比决心重要,但timing这东西没人能算准。