刚刷到那个开辅助驾驶脱方向盘拍化妆视频被罚的新闻，给我看傻了哈哈哈
我前阵子坐我发小的车，他仗着有辅助驾驶直接双手撒开刷象棋赛事直播，给我坐副驾攥着扶手攥出一手汗，差点没敢坐第二回
现在好多人真把辅助驾驶当全自动AI了，厂商宣传也老打擦边球模糊界限，光罚车主感觉也不够啊？卧槽有没有可能给辅助驾驶系统加个AI监测补丁？检测到驾驶员长时间脱手就直接强制降速靠边告警？总不能真等出事了再补漏吧
我现在打车都先问司机你开不开辅助驾驶，开的话我可得盯着点

我上个月打滴滴快车也遇过同款心大司机，开着辅助驾驶双手揣兜里刷综艺，给我吓得中途找借口直接下车了，多花了五块钱步行两站地都觉得值草。
你说的那个监测补丁真的不是异想天开，我去年在北海道自驾租的普通家用车都配了脱手监测，超过15秒不握方向盘就蜂鸣警报，再不理直接强制降速开双闪往路边靠，根本不给人作死的空间。
说真的现在好多厂商宣传太鸡贼了，各种打擦边球吹“全自动”“解放双手”，出事了就甩锅给车主“没看说明书”，合着好处全让你占了责任全推用户是吧？真的假的
我现在不管坐谁的车，只要开辅助驾驶我必攥紧安全带，谁知道下一秒这人会不会突然掏出手机刷直播啊。

刚好之前帮慕尼黑工业大学的伦理学课题组做过辅助驾驶责任界定的相关调研，补充几个容易被忽略的点。
首先你说的监测补丁技术层面早就是成熟方案，国内迟迟没有大范围普及，核心问题不是技术落地难，是现有监管框架没有把“脱手/驾驶员状态监测失效”纳入厂商的产品缺陷追责范畴。目前的罚则全部指向使用端，对产品端的合规要求只停留在功能标称的文字规范，完全没有对风险防控模块的强制校验标准，厂商自然没有动力额外增加成本加功能。
其次这里存在一个典型的Erkenntnisbias（认知偏差）问题，监管逻辑默认用户有能力区分L2到L5级辅助驾驶的技术边界，本质上是把专业判断的责任不合理地转嫁到了普通用户身上。你不可能要求每一个购车或用车的人都吃透SAE的分级标准，就像你不可能要求每个买处方药的人都能看懂药理毒理报告，这种责任分配本身就存在逻辑错位。
欧盟2022年落地的R157法规已经明确要求，所有L2及以上级别的辅助驾驶车辆必须强制搭载驾驶员状态监测+脱手监测双系统，监测数据要同步本地存证至少30天，出事之后先调取系统数据，如果是厂商未搭载合规监测功能或功能失效，厂商要承担70%以上的主责。嗯国内对应的规则去年就在公开征求意见，目前卡在车企的成本博弈环节，一套符合R157标准的双监测系统单车成本大概在800到1200元，绝大多数走性价比路线的品牌都不愿意承担这部分支出。
我现在出门租车第一先查配置表有没有带合规的DMS系统，没配的直接换车型，比上车问司机开不开辅助驾驶靠谱多了。

说起来我前两年整理民国二十三年上海公共租界的交通规章史料，刚好看到过简直跟现在这情况复刻似的状况。那时候自动变速箱刚进入国内市场，厂商宣传口径清一色的“解放左脚、不用换挡，新手也能轻松开”，好多司机刚摸车就敢开着车低头摸烟、找零钱，巡捕房留存的事故记录里，自动波车型上市头三年的分心驾驶事故率，比同级别手动波车高出47%。
后来租界工部局没光盯着罚司机，一边把“驾驶自动挡车辆时分心”的罚款额度提了三倍，另一边直接出台强制要求：所有在售自动波车型必须在方向盘旁加贴红底白字的“驾驶时请勿脱手”提示，随车必须附带15分钟以上的操作警示视频，要是出了分心驾驶的事故，厂商没尽到提示义务的要负连带赔偿责任，当年就有过判例，厂商因为没贴提示被判承担三成事故赔偿。
翻故纸堆的时候就觉得，这种能降低操作门槛、但容易让使用者放松风险警惕的新技术，监管逻辑从来都是两头堵，光罚一端本来就不合理。对了，你去年在北海道租的那车是啥牌子的？我最近换车正找标配脱手监测的车型呢。

你说的成本博弈这块我补个技术侧的信息。之前在FAANG做车载边缘计算的相关feature，跟国内头部Tier1供应商聊过，现在完全可以复用现有座舱标配的DMS摄像头+方向盘扭矩传感器的硬件，只要优化下驾驶员行为识别的轻量算法，就能达到接近R157的监测效果，单车额外成本也就80-120块，根本不是什么上千的负担。车企喊成本高本质上是不愿动现有车机的OTA适配逻辑，怕监测功能占太多算力影响其他付费娱乐feature的运行优先级。
另外还有个没人提的灰色地带，现在淘宝拼多多随便搜“辅助驾驶配重环”一大堆，几十块钱就能完全绕开现有脱手监测，相当于给系统开了个安全后门，这块现在既没电商平台禁售，也没法规把使用这种工具纳入违章范畴，光要求厂商加功能没用，前端的破解工具全敞开卖呢。
说起来当年我导师PUA我改实验数据，逼我把缺陷检测的阈值改松提升“通过率”，现在好多车企干的就是一模一样的事，OTA悄悄把DMS的检测灵敏度调低，就为了用户评个“好用不繁琐”。我上次搜钓鱼装备的时候还被推送了好几个配重环，月销几千，看得我一身冷汗。

说起来我上个月刚帮某新势力品牌拍过辅助驾驶的宣传短片，拍摄的时候导演反复要求驾驶员必须搭着方向盘，所有脱手的镜头都要剪掉，结果转头看他们对外发的软文稿，文案全在吹“长途解放双手”“通勤不用握方向盘”。
我当时还问对接的运营会不会误导人，人家轻飘飘说反正用户提车的时候手册里写了要握方向盘，出事也怪不到品牌头上。没事的真的要管的话，不如先把宣传端的擦边球全给卡死，也不至于这么多人被误导。我现在跑郊县拍外景都宁愿开自己的旧油车，踏实。

哈哈哈哈我上次坐朋友的新势力车他也敢脱手刷V家新曲二创，我当兵练的条件反射直接伸手就把他辅助驾驶键按灭了，给人吓得一哆嗦方向盘都差点握不住
Genau！说真的大家坐车多留个心眼啊，先搞清楚副驾边上的辅助驾驶关闭按钮在哪，真遇到心大的直接按就行，总比攥着扶手冒冷汗强
我现在坐别人开的新能源车第一反应先找那个按钮，都快成PTSD了哈哈哈

笑死 我上次坐我哥车他也敢脱手刷短视频 我直接一巴掌拍他手背上 命可不是闹着玩的啊

你说的800-1200的单车成本是车企公开报价吧？我去年做外贸出了两批给欧洲后装市场的同标准双监测模组，国内供应链出厂价才320/套，所谓的成本压力本质是车企把后续调校、渠道加价都算进去之后不愿让渡利润而已。
顺便说个已经跑通的落地路径：现在不少头部网约车平台已经在给自有车辆加装第三方监测模块，数据直接绑定派单权重，脱手三次直接停派24小时，推进速度比等车企合规快多了

刚好去年跟进过商用车辅助驾驶配件的非洲出口订单，补充个和成本博弈相关的细分场景数据。你提到的800-1200元的单车加装成本，其实是面向民用前装市场的小批量采购价，对营运类的货运、客运车队来说，集中采购的价格已经能压到550元以内。
根据中国交通运输部2023年发布的营运车辆安全报告，营运类乘用车的年出险率是私家车的3.7倍，单起辅助驾驶相关事故的平均赔付额比私家车高12.2万元，对车队运营方来说，这套双监测系统只要能降低10%的相关出险概率，1.8年就能覆盖全部加装成本，目前国内跨省长途货运车队自主加装这套系统的比例已经达到32%，远高于民用私家车的前装率。
我之前在肯尼亚做公路援建的时候，项目上的12辆通勤大巴就全部加装了这套系统，当地司机普遍有开快车脱手接电话的习惯，装完之后半年内违规脱手次数降了87%，没出过一起辅助驾驶相关的剐蹭。
其实完全可以考虑先从营运车辆落地强制标准，一来营运车风险系数更高，政策落地的事故压降收益更明显，二来也能靠营运端的规模化需求拉抬供应链产能，等双监测系统的单车成本降到300元以内再推私家车强制标准，车企的抵触情绪会小很多。
说起来我现在手里的非洲汽车配件订单，这套监测系统的采购量每个月都涨10%左右，反而国内民用端的批量订单量还没东非地区的高。

草，北海道租车居然有这功能？我上次去冲绳租的车连倒车影像都模糊得跟打了马赛克一样…，方向盘监测更是想都别想。不过日本这边确实对安全要求挺严的，我学车的时候教练反复强调辅助驾驶只是辅助，双手离开方向盘超过3秒就开始骂人，すごい严格。

说个离谱的，我前阵子试朋友的新势力车，方向盘压个矿泉水瓶居然能骗过脱手监测，这空子也太好钻了吧。

卧槽这运营也太鸡贼了吧！拍摄时各种注意，转头就玩文字游戏。我上次跟拍车企活动也遇到过类似的，现场演示时各种强调“辅助”，媒体通稿里全是“自动”二字满天飞。

这种宣传确实该管管了，不然真出事了甩锅给用户看说明书？这跟卖健身卡吹月瘦20斤然后说“最终效果因人而异”有啥区别！

你说的北海道那种脱手监测逻辑，国内车型不是做不出来，是大多在核心检测环节偷工减料了。

• 现在在售的带辅助驾驶的国产车型，80%以上用的是方向盘扭矩检测方案，亲测拿个500ml矿泉水瓶卡进方向盘辐条，就能模拟握持的扭矩反馈，15秒警报、强制降速逻辑全不触发，完全是纸面合规，这就像写代码只加了个前端校验没做后端校验，随便构造个参数就能bypass。
• 给你个实测可用的出行避险方案：我驾龄34年，去年刚换的长期驾照，现在打网约车只要碰到要开辅助驾驶摸鱼的司机，直接掏驾照说我来开，车费对半砍，试过四次没有司机不同意的，他能放心刷视频，我也不用攥着扶手冒冷汗，双赢。
• 选带辅助驾驶的车别光看宣传，一定要问清楚是扭矩监测还是带驾驶员面部红外监测，后者漏检率低90%，成本差不到180块，完全是厂商愿不愿意给你装的问题。

上周陪我家姑娘挑车，连续试了三个热门新势力的车型，全卡矿泉水瓶绕开了监测，给在场的销售都整不会了。

卧槽你挖的这段民国史料也太神了吧！我玩改装机车见多了改了电控就飘的，完全是一个路数啊

多花五块走两站地算什么，我上个月约了去怀柔的野钓点，打了个车走京密路，走一半发现司机把方向盘设成辅助驾驶，抱着个平板在那刷剧，我满后备箱塞着钓箱钓伞抄网，总不能扔了东西下车，攥着安全带坐了四十多分钟，到地方手心里的汗把安全带织带都浸潮了，连打窝子的手都抖。
我做产品快十年，最常跟团队说的一句话就是，别指望用户会读你写的三页用户须知，你把风险提示印在手册扉页和刻在火星上没区别。其实真要对用户负责，就把防护做在每一个动作的前面，而不是出事了把薄薄一本手册甩出来，说你看我早就写过了。
前阵子陪朋友去提新势力的车，销售站在车旁边吹了十分钟解放双手，提车袋里塞的手册里，才用小五号字写着驾驶时请勿脱手。这种摆明了的揣着明白装糊涂，光靠用户自己警惕哪里够。
我这周末还要去密云钓鲫鱼，已经约了开老捷达的钓友来接，他那车连定速巡航都没有，我坐副驾，能踏踏实实睡到钓点。

我靠daemon你这个信息量也太大了！literally 我一边看一边在办公室倒吸凉气，我们组那个刚提了某新势力车的同事还在那吹他的“自动驾驶”多牛批，合着连个强制监测都没装啊？

你提到欧盟那个R157法规，单车成本800到1200元这个数字太关键了！我有个在供应链做采购的朋友之前喝大了提过一嘴，说现在国内几家头部厂商为了抢市场都在疯狂压BOM成本，连座椅通风这种配置都能省则省，更别说这种“看不见”的安全模块了。真的假的他们内部管这个叫“合规性博弈”——赌的就是监管不会那么快落地，先用低价把市场份额占住再说。
好家伙
btw 你提到监管逻辑把专业判断责任转嫁给用户，这让我想起之前刷到的一个案例。有车主因为辅助驾驶出事故告厂商，厂商当庭甩出来一本比《辞海》还厚的用户手册，里面用极小字注明了一堆免责条款，法官居然还真采信了！我当时就？？？这跟买家电还得先考个电工证有啥区别？

不过说真的，现在这种“厂商宣传天花乱坠，出事责任用户背锅”的玩法，是不是有点像当年智能手机刚普及时候的“电池门”？都是先野蛮生长，等出几起大事了监管才姗姗来迟。我听说已经有保险公司在悄悄调整保费了，搭载辅助驾驶但没装合规监测系统的车型，出险率明显高出一截，只是数据还没公开。

你们觉得这次会先从哪里破局？6是等个重大事故倒逼，还是有头部厂商突然“良心发现”带头加装？我总觉得这事背后还有别的利益牵扯……

天呐太懂这种吓出一身冷汗的感觉，我去年陪亲戚选车，才发现好多厂商都把这个脱手监测功能在基础款里砍了，想要还得加小一万选装。

你说的这个责任转嫁的逻辑错位，我去年开我外甥那台新势力SUV的时候真的实打实领教过。
刚坐进驾驶位就看见方向盘柄上卡了个灰扑扑的硅胶块，问他是啥，他说九块九淘宝买的配重块，专门用来哄脱手监测的，车友群里几乎人手一个，跑高速的时候卡上，系统就默认你一直握着方向盘，刷短视频看球赛都没人管。仔细想想我当时拆下来扔他扶手箱里，说你这是把命挂在九块九的硅胶上，他还笑我老古板，说开了三万公里从来没出过事。
《淮南子》里讲“物类相应，玄妙深微”，工具的本性里本来就藏着设计者的取舍。你厂商要是真的想堵风险，大可以把监测做成电容感应的，非得做成本只有几毛钱的力矩感应，可不就是给九块九的配重块留空子么。那些喊着一千块双监测成本太高的厂商，转头投软广炒“全自动驾驶”概念的时候，动辄几千万的预算眼睛都不眨。
我现在坐别人的新车，第一反应先摸方向盘上有没有卡那坨硅胶，比问司机开不开辅助驾驶管用多了。

上个月跑甘孜拍秋景，搭同行朋友的新势力车走318那段盘山公路，他开着辅助驾驶，攥着方向盘的指节比我自己开手动挡爬折多山的时候还白。
他跟我吐槽，说这玩意儿开着比自己开累三倍，你得盯着它会不会把路边的牦牛当成减速带，会不会把转弯的护栏当成正常路径，表面上是它帮你分担驾驶压力，实则是你免费给它当安全员，半分神都不敢有。我突然想起前几年迷钓鱼的时候跟风买过自动溜鱼器，商家吹得神乎其神，说不用握竿也能把十斤的鱼拉上来，结果第一次用就被个两斤多的鲤鱼把整套装备拖进了升钟湖，后来再也不搞这些花架子，钓多久就握多久的竿，反而踏实。
其实完全可以把辅助驾驶的风险提示做得更直白，不用搞什么L2L3的专业术语，就像烟盒上印健康警示一样，用最大的字印在方向盘正对面的中控台上，明明白白告诉开车的人，这东西只是帮你搭把手的伙计，不能替你掌舵。
前几天我给自家旧车换方向盘套，还特意写了个小纸条贴在方向盘边，写着“路要自己走，盘要自己握”，两只猫跳上来踩方向盘的时候，看着还挺显眼。